ПГО - переднее горизонтальное оперение. Используется в аэродинамических схемах типа "утка" (к такой схеме можно отнести Грипен). Но и для обычных схем расположений крыльев оно тоже используется - чтобы улучшить управляемость на низких скоростях и создать дополнительную подъемную силу. На Т-50 стоят "развитые наплывы крыла с поворотной передней частью" - аналог ПГО, но крепится сразу в наплывах крыла.
F-15 Active - самолет для демонстрации возможностей ПГО, которое позволило самолету быстрее взлетать, легче садиться и совершать маневры на сверхмалых скоростях. Самое интересное, что в качестве ПГО взяли оперение от F-18. Разность температур - разность того, как встретили F-15 Active в американском и европейском клубе. В Европе использование ПГО это норма, в Америке - нет.
A-6 Intruder - палубный штурмовик ВМС США. Медленный, зато 8 тонн боевой нагрузки.
B-52 и Ту-95 это продолжатели концепции, что была заложена еще при создании B-17: большой самолет, который может далеко летать и много бомбить. Если рассматривать более частно, то видим: Ту-95 идет как продолжение Ту-4, а B-52 как продолжение B-29. Поскольку Ту-4 практически полная копия B-29 - можно считать, что Ту-95 и B-52 родственники.
Ту-95 называет B-52 "БАФ", от английского прозвища "BUFF" (Big Ugly Fat Fucker).
Фирма Northrop создала проект и два прототипа самолета YA-9 в качестве заявки на участие в конкурсе на самолет ближней поддержки (А-Х) для ВВС США. Самолет проиграл A-10 по живучести (расположение двигателей внизу + всего одно хвостовое оперение). Внешне самолеты довольно похожи.
